QUATRE INCONTOURNABLES POUR LA MAINTENANCE DE MOTEURS D’HÉLICOPTÈRE

Notre spécialiste a identifié quatre incontournables de la maintenance en piste qui vous simplifieront la vie et garderont vos moteurs en bon état. Ne décollez pas sans eux!

1. LOGICIELS AU SOL D’EXPLOITATION DES DONNÉES

La plupart des hélicoptères actuels disposent d’un régulateur électronique moteur (EEC) et d’un système de régulation électronique numérique à pleine autorité du moteur (FADEC). Or, ces hélicoptères bénéficieraient grandement de logiciels d’exploitation des données, si l’on en croit Raymond Arseneau, représentant principal sur place, Réseau de services mondial de P&WC.

« Si on branche les câbles dans les ports de l’hélicoptère pour télécharger les données brutes du moteur et les analyser sur le convertisseur, on a une meilleure idée de l’état du moteur en temps réel », indique Raymond Arseneau à Airtime. Établi en Italie, ce dernier compte sur 40 ans d’expérience en première ligne pour assister les exploitants d’hélicoptères du monde entier dans leurs missions.

Selon lui, une anomalie peut parfois survenir sans qu’il y ait eu de signes précurseurs; or, les données des logiciels au sol, elles, arrivent à déterminer une anomalie latente. Les propriétaires de moteurs PW210 pourraient notamment tirer profit de ce type de logiciels, comme ils doivent télécharger le module de saisie de données (DCU) toutes les 50 heures.

2. SOLUTION FASTMC POUR LE SUIVI DE L’ÉTAT DU MOTEUR

Raymond ne tarit pas d’éloges sur les technologies sophistiquées de pronostic et diagnostic, comme la solution FAST (actuellement offerte sur l’hélicoptère AW139). Celle-ci enregistre en temps réel les données de vol complètes selon les paramètres du moteur et les transmet par liaison sans fil au client après l’arrêt du moteur aux fins d’analyse.

« Grâce à FAST, nous enregistrons les principales données de vol complètes du moteur et de l’appareil. Tout le monde – avionneurs, exploitants, etc. – y trouve son compte au chapitre de la maintenance prédictive et préventive. Nous pouvons ainsi aller au-devant des problèmes potentiels pour les minimiser, voire les éviter, et observer les tendances pour que l’exploitant puisse faire les interventions nécessaires à temps. » – Raymond Arseneau, représentant principal sur place

FAST, c’est un système extrêmement utile si vous devez rapidement remettre en service un hélicoptère cloué au sol sur une plateforme de forage ou une plateforme d’atterrissage d’hôpital, explique Raymond Arseneau. « Auparavant, si un client avait besoin de soutien, l’équipe devait apporter tout l’équipement. Avec la nouvelle technologie, nous savons ce qui se passe sans voir le moteur et nous n’avons qu’à apporter les pièces nécessaires. C’est un atout en matière de coûts et de services. »

3. OUTILS POUR L’INJECTEUR DE CARBURANT ET LE REMPLACEMENT DES JOINTS

« Lorsque vous changez l’injecteur de carburant, il faut vérifier qu’il est installé correctement et qu’il ne présente aucune fuite. N’oubliez pas d’utiliser les bons outils pour le moteur PW210 afin d’appliquer une pression au circuit de carburant et d’en vérifier la constance avec un instrument de mesure, indique Raymond Arseneau. Il faut aussi avoir les outils dans la trousse de maintenance en piste pour des tâches de base comme le remplacement de joints carbone ou magnétiques. En cas de fuite, vous pourrez vous en occuper dès que possible. »

4. TROUSSE DE LAVAGE DU COMPRESSEUR

Pour prévenir la corrosion, il faut effectuer régulièrement le lavage du compresseur sur les hélicoptères qui volent dans des milieux salins ou dans des zones industrielles à forte concentration d’acide sulfurique. Pour ce faire, vous avez besoin d’une trousse de lavage du compresseur.

« Si votre appareil fonctionne dans un environnement chargé de sel, rien ne vaut un dessalage quotidien. Si vous exploitez un appareil près de la mer, et ce, même si ce n’est pas directement au-dessus, il faut toujours se méfier du sel, conseille Raymond. Vous seriez surpris de voir la quantité de sel qui pénètre dans le moteur. Il faut s’équiper d’un séparateur de particules ou d’un filtre d’entrée pour garantir le fonctionnement du moteur dans des conditions météo variées. »

Si vous observez de grands écarts de température dans le moteur (p. ex. 10 degrés), vous devriez d’emblée vérifier l’état du compresseur. S’il est sale, servez-vous de la trousse de lavage avec de l’eau savonneuse pour rétablir les performances.

Raymond Arseneau recommande de faire des lavages réguliers. Ainsi, vous maintiendrez la performance du moteur et réduirez les coûts, tout en retardant les révisions.

« Dans les segments où les hélicoptères sont très sollicités, il faut parfois compter de deux à trois heures de maintenance pour chaque heure de vol. Or, on peut simplifier tout ça en investissant dans les bons outils et la bonne technologie. » – Raymond Arseneau, représentant principal sur place

Besoin de conseils supplémentaires sur l’entretien des hélicoptères? Lisez l’article Protégez votre turbomoteur contre les particules.