LA MAINTENANCE PRÉVENTIVE DES GROUPES AUXILIAIRES DE PUISSANCE (GAP)

Dissimulés dans la pointe arrière de l’appareil, les GAP sont vraiment l’élément méconnu de l’aviation commerciale. Nous vous conseillons quatre pratiques exemplaires pour en garantir le bon fonctionnement.

« Les GAP sont une composante essentielle des avions commerciaux. Ils alimentent plusieurs fonctions de bord qui facilitent les opérations en vol et offrent confort et sécurité aux passagers. On doit donc leur porter une attention aussi grande qu’au groupe motopropulseur si on veut garantir la fiabilité de l’appareil », explique à Airtime Chris Yip, Ingénierie client du PW900, P&WC.

On dénombre plus de 4000 GAP fabriqués par P&WC en service dans le monde, notamment le PW901A (avion 747-400 de Boeing), le PW901C (appareil 747-8 de Boeing), le PW980 (avion A380 d’Airbus), l’APS3200 (aéronefs A318 à A321 d’Airbus), l’APS2300 (jets régionaux ERJ170 à ERJ190 d’Embraer) et l’APS5000 (avion 787 de Boeing).

RECOMMANDÉ : BIEN PRENDRE SOIN DU CONNECTEUR

Un signal électrique défectueux ou intermittent peut causer un arrêt automatique ou des problèmes de démarrage. Or, l’aide au dépannage pour ce type de situation peut se révéler un défi de taille, puisque les GAP sont situés dans le haut de la queue de l’appareil.

Heureusement, P&WC a mis au point une procédure d’entretien préventif des connecteurs qui a permis de réduire le nombre de signaux défectueux. Elle comporte quatre étapes : le nettoyage des connecteurs, l’amélioration de la conductivité, le couplage avec le bon outil (p. ex. pinces de serrage) et, enfin, l’enrubannement. Chris Yip recommande de la suivre à chaque retrait d’un connecteur pour aider à prévenir l’entretien non nécessaire et le remplacement de pièces.

« L’entretien préventif du connecteur est une pratique exemplaire qui ne coûte rien de plus pendant la durée de vie du moteur. Il a fait ses preuves sur le terrain avec les turbopropulseurs de P&WC. » – Chris Yip, Ingénierie client du PW900

RECOMMANDÉ : NE PAS TARDER À REMPLACER LES PIÈCES

Mieux vaut ne pas tarder à régler un problème mineur (connexion de capteur, rampe d’injection carburant, etc.). En effet, celui-ci pourrait s’aggraver et engendrer de sérieux problèmes et réduire la durée de vie de la partie chaude ou nuire au débit carburant au démarrage.

Outre recourir aux outils prédictifs et préventifs de maintenance, Chris Yip juge qu’il faut profiter des visites planifiées en atelier pour s’occuper de tout autre besoin de maintenance, dont le remplacement des pièces du GAP vers la fin de leur cycle de vie. Il est crucial de remplacer les pièces mécaniques (démarreurs, pompes carburant, etc.) qui arrivent en fin de vie utile. En attendant trop longtemps, on s’expose à des bris, à des visites imprévues à l’atelier pour des réparations ou des remplacements et, possiblement, à des problèmes de disponibilité technique.

Chris Yip établit un parallèle avec l’entretien des voitures : « Si on sait que la durée de vie d’une batterie est de huit ans, on n’attend pas qu’elle lâche sur l’autoroute et de devoir appeler l’assistance routière. On la remplace avant. C’est la même chose pour les GAP », fait-il remarquer.

RECOMMANDÉ : SUIVI ET INSPECTION DE FAÇON RÉGULIÈRE

Comme le recommande le manuel de maintenance des composants, il faut constamment surveiller les paramètres du GAP selon l’état. Vous pourrez ainsi détecter toute irrégularité de fonctionnement et y remédier rapidement. À long terme, cela réduira grandement les coûts et la charge d’entretien.

Tentez de savoir ce qui affecte la qualité : détérioration anormale du matériel, présence de débris, fuites d’huile, etc. Si vous trouvez quoi que ce soit, faites les interventions nécessaires.

Les exploitants des modèles PW980 et APS5000 profiteront de la technologie novatrice d’analyse d’huile, une solution de surveillance préventive sans dépose qui détecte d’infimes traces de métaux dans l’huile du moteur et détermine en amont toute détérioration des composants baignant dans l’huile (roulements, engrenages, joints), bien avant un incident et sans inspection intrusive.

RECOMMANDÉ : BIEN CONSERVER LES GAP DURANT LE TEMPS D’IMMOBILISATION

En cas d’inactivité prolongée des GAP, veuillez suivre la procédure de conservation dans le manuel de maintenance des composants, dont la mise à jour se trouve sur le portail MyP&WC Power. Ainsi, à leur remise en service, les GAP fonctionneront aussi bien qu’avant. Enfin, prenez garde si vous appliquez de l’huile ou un autre enduit protecteur sur des zones à découvert, car celles-ci sont à risque de corrosion.

En cas de doute, communiquez avec le Centre Priorité clients ou votre représentant sur place pour obtenir de l’aide.

Besoin de conseils supplémentaires sur l’entretien moteur? Consultez Airtime.