Comment nos équipes de réparation ont bravé le tempête "Stella"

Lorsque la tempête Stella a créé des complications de dernière minute et menacé de retenir un jet d’affaires plus longtemps que prévu, une équipe mobile de réparation (MRT) de P&WC a décidé de relever le défi.

UN PROBLÈME INATTENDU

Le 13 mars 2017, la tempête Stella menaçait de paralyser le trafic aérien dans l’est des États-Unis. Plusieurs vols étaient annulés ou retardés, y compris celui d’un avion qui devait livrer de toute urgence des pièces pour le moteur PW308C d’un jet d’affaires Falcon 2000 coincé à Concord, en Caroline du Nord.

Il fallait absolument trouver une solution pour permettre au client de reprendre la voie des airs. L’équipe MRT a alors été appelée à la rescousse.

LA PETITE HISTOIRE

Le jet, exploité par Ingersoll Rand, devait effectuer quelques vols avant sa maintenance planifiée le 17 mars. La situation s’est compliquée le soir du 13 mars lorsque le client a reçu un message de défaillance « no dispatch » (décollage non autorisé) indiquant une faible pression du compresseur, ce qui signifiait que l’avion était cloué au sol jusqu’à ce qu’il soit réparé.

L’équipe MRT locale, dirigée par Mike Hodge et coordonnée par Brady Freeman, a immédiatement communiqué avec le Centre Priorité clients pour que soient expédiées de toute urgence les pièces nécessaires.

La tempête Stella, cependant, n’allait pas être une alliée. L’avion transportant les pièces ne serait pas en mesure d’arriver à temps pour le prochain vol planifié du client, ce qui signifiait que le vol allait devoir être annulé, sauf si une solution était trouvée.

ANNULATION : PAS À L’ORDRE DU JOUR

Pour les membres de l’équipe MRT, l’annulation d’un vol planifié était hors de question. « Nous n’allions pas rester les bras croisés à attendre les pièces. Notre point d’honneur, c’est de toujours offrir un service rapide et de remettre les appareils en service par tous les moyens possibles », a confié Mike à Airtime.

Tôt le lendemain matin, le technicien John Werz a évalué le moteur et fait un constat encourageant : une réparation temporaire pouvait être effectuée en remplaçant la garniture de vidange de la chambre de combustion. Cela allait résoudre la défaillance qui gardait le jet cloué au sol. L’avion pourrait ainsi reprendre ses vols jusqu’à ce qu’une réparation permanente soit faite. 

LIVRAISON À TEMPS

Les pièces et l’outillage demeuraient cependant toujours un problème. Où pourrait-on se les procurer? Une recherche a montré que le plus proche emplacement du réseau de révision de P&WC se trouvait à l’aéroport de North Central West Virginia (CKB), à quelque 550 kilomètres de là.

Comme les pièces ne pouvaient être livrées par la voie des airs, il allait falloir les acheminer par transport routier. L’équipe MRT a communiqué avec le technicien le plus près de l’aéroport CKB, Brian Herron. Mesurant l’urgence de la situation, il a immédiatement récupéré les pièces attendues et parcouru le trajet de six heures jusqu’à Concord pour les livrer. Brian est arrivé vers minuit. L’équipe s’est aussitôt mise au travail et a planché toute la nuit sur les réparations. Au petit matin, le jet a été fin prêt pour sa remise en service, juste à temps pour le départ prévu. 

L’AVANTAGE DU SOUTIEN LOCAL

L’exploit de l’équipe MRT démontre la valeur du réseau de centres de soutien régionaux de P&WC. Ces centres font beaucoup plus que la simple maintenance des moteurs sur place; ils sont aussi en mesure de dépêcher du personnel et des pièces pour assurer un soutien sans faille aux clients sur les lieux mêmes où ils en ont besoin.

« Malgré les problèmes logistiques, l’avion n’a pas manqué un seul vol grâce aux efforts de l’équipe MRT, a fait remarquer Curt McClung, directeur général de l’équipe MRT. Ces problèmes imprévus ont montré combien il est important de réfléchir rapidement, de coordonner l’action et de s’engager à fond dans le service à la clientèle. Ce genre de dévouement peut faire toute la différence entre la reprise des vols sans retard et… le fait d’être cloué au sol pendant des jours. »